保时捷新任CEO骆明楷称首要任务是降低成本、增强财务稳健性；方案目标包括中期精简40%管理岗位、年销量低于20万辆仍实现盈亏平衡，并把更多位置重新留给燃油车。
AI解读：保时捷公布名为Sportwagenschmiede '35（德语意为“跑车锻造厂”）的重组方案，面向2035年。新任CEO骆明楷（Michael Leiters）称公司当前首要任务是降低成本、增强财务稳健性。
方案提出中期精简40%的管理岗位、直接与间接职能部门人员规模缩减25%，并以最多裁员30%作为最终战略目标。来源明确提示这些比例口径不同，不能直接相加计算裁员人数。
今年7月保时捷已与员工代表达成协议，计划2035年前削减5000个岗位，加上此前公布的约4000个岗位削减安排，累计减员规模达9000人。减员主要通过自然离职、提前退休和自愿离职补偿推进，保时捷承诺德国核心员工就业保障延长至2035年底，原则上不强制裁员。
保时捷2023年集团营业利润率为18%，2025年营业收入降至362.72亿欧元、营业利润4.13亿欧元，营业利润率跌至1.1%；来源称2025年有约39亿欧元特殊费用，其中约24亿欧元来自产品战略调整和规模重组。
调整同时涉及产品与定价：保时捷计划中期减少约20%的车型衍生版本，将顶级车型平均售价提高约20%，扩大高利润D级、E级车型占比，并扩张专属定制业务Sonderwunsch，目标是把该业务销售收入提升至目前的六倍。
电动化路线出现调整：保时捷去年9月宣布推迟部分纯电项目、延长燃油车型生命周期，今年10月又确认2028年推出全新燃油及插混SUV，与纯电Macan并行销售；718、Macan和Cayenne的纯电版本仍在规划中。
保时捷公布面向2035年的重组方案Sportwagenschmiede '35，计划最多裁员30%，并将顶级车型平均售价提高约20%。
新任CEO骆明楷（Michael Leiters）表示，公司当前最首要的任务是降低成本、增强财务稳健性。
裁员与组织调整：管理岗精简四成，德国就业保障延至2035年底
方案首先指向人员和组织架构。保时捷计划中期内精简40%的管理岗位，直接与间接职能部门人员规模缩减25%，以最多裁员30%作为最终战略目标。来源强调这些比例口径不同，不能直接相加计算裁员人数。
今年7月，保时捷已与员工代表达成协议，计划2035年前再削减5000个岗位，加上此前公布的约4000个岗位削减安排，累计减员规模达9000人。
减员主要通过自然离职、提前退休和自愿离职补偿等方式推进；保时捷承诺将德国核心员工就业保障延长至2035年底，原则上不强制裁员。
留下的员工也承担成本压力：部分协议工资涨幅延后兑现，高管放弃部分薪资增长，圣诞奖金逐步减少，每月最多移动办公天数从12天减至8天。作为交换，保时捷承诺到2035年累计向德国祖文豪森工厂和魏斯阿赫研发中心投资21亿欧元（约合人民币157.7亿元）。
- 中期精简40%管理岗位；直接与间接职能部门缩减25%；最多裁员30%为最终目标
- 2035年前再削减5000个岗位，加上此前约4000个，累计减员9000人
- 原则上不强制裁员，德国核心员工就业保障延至2035年底
- 每月最多移动办公天数从12天减至8天，部分工资涨幅延后兑现
业务与生产：部门合并、销售区域减至4个
业务部门同样在调整。今年7月，负责汽车软件与信息技术的Car-IT部门并入研发部门，执行董事会下设部门由8个减至7个；保时捷工程公司和保时捷数字公司将合并为保时捷科技公司，整合研发资源。
生产端提高通用零部件比例、推进车型共线生产，全球销售区域从5个减至4个。与核心业务关联较弱的资产开始处置：出售部分投资和咨询业务，关闭部分电池及其他业务的研发生产活动。
利润率从18%降至1.1%，中国市场销量四年减超56%
2023年保时捷集团营业收入405.3亿欧元，营业利润72.84亿欧元，营业利润率18%，公司曾提出长期实现20%以上营业利润率的目标。2024年营业利润率降至14.1%；2025年集团营业收入降至362.72亿欧元，营业利润仅4.13亿欧元，营业利润率1.1%，对比2023年缩水约94%。其中汽车业务营业利润仅9000万欧元，利润率0.3%。
来源称2025年利润骤降有特殊因素：集团有约39亿欧元特殊费用，其中约24亿欧元来自产品战略调整和规模重组（含部分纯电项目延期带来的资产减值），电池业务调整和关税各约7亿欧元。
中国市场方面，2021年保时捷在华交付95671辆，连续第七年成为全球最大单一市场；2024年在华交付56887辆，2025年降至41938辆，同比下降26%。与2021年高点相比，四年减少约5.4万辆，降幅超过56%。2026年上半年在华交付14501辆，同比再跌32%；同期全球交付12.23万辆，降约16%。
据路透社报道，保时捷预计未来中国市场贡献的全球销量比例可能降至10%以下。CEO骆明楷表示，目前的经营计划没有将中国市场复苏作为前提。
- 2023年营业利润率18%；2025年降至1.1%，营业利润4.13亿欧元
- 2025年约39亿欧元特殊费用，其中约24亿欧元来自产品战略调整和规模重组
- 2025年在华交付41938辆，同比下降26%；较2021年高点减少约5.4万辆
- 2026年上半年在华交付14501辆，同比再跌32%
产品战略转向：少卖车、多赚钱，顶级车型涨价约20%
最新战略提出，即使年销量低于20万辆，也要实现盈亏平衡。作为参考，2023年保时捷全球交付32.02万辆，2025年仍有27.94万辆。来源称这一目标并非要把销量压到20万辆，而是通过降低固定成本，承受更低的销量水平。
保时捷希望营收增长快于销量增长，利润增长进一步快于营收增长，主要办法是提升单车价值。按照规划，保时捷将在中期内减少约20%的车型衍生版本，提高单个版本的平均销量和开发效率；对最昂贵的车型，将顶级车型平均售价提高约20%。
公司还计划扩大高利润D级、E级车型占比，专属定制业务Sonderwunsch将进一步扩张，目标是把销售收入提升至目前的六倍。产品方面，保时捷正在探索定位高于911的全新中置发动机超级跑车、定位高于Cayenne的豪华SUV，911也将推出更多高性能、高售价的衍生车型。
电动化方面，2022年保时捷曾提出到2030年将纯电车型占比提高至80%以上。去年9月，公司宣布推迟部分纯电项目、延长燃油车型生命周期，原本纯电先行的旗舰SUV改为优先推出燃油和插混版本；今年10月又确认2028年将推出一款全新燃油及插混SUV，与纯电Macan并行销售。718、Macan和Cayenne的纯电版本仍在规划中，目前采取燃油、插混和纯电并行的路线。
降本已开始反映在财务数据上。2026年上半年，保时捷集团营业利润同比增长33.9%，达13.48亿欧元，营业利润率回升至7.8%。来源称这一改善受成本管控、产品组合调整以及部分准备金转回等因素影响，销量下滑的问题仍然存在。
- 目标：年销量低于20万辆也能实现盈亏平衡
- 中期减少约20%车型衍生版本；顶级车型平均售价提高约20%
- Sonderwunsch定制业务销售收入目标提升至目前六倍
- 2026年上半年营业利润13.48亿欧元，同比增长33.9%，利润率7.8%