尊界10月8日晚发布情况说明，称制动系统按高于国标的要求完成验证，实际使用中未发生踏板支架底座断裂，并将懂车帝测试归为非标准极端工况，同时宣布为已交付用户免费升级相关部件；懂车帝随后回应称百公里刹车属基本测试科目，三车相似位置断裂存在安全隐患。
AI解读：尊界在10月8日晚发布的《关于尊界汽车制动踏板支架底座相关问题的情况说明》中给出三点核心信息：制动系统按高于国标GB 21670-2025、GB 7258-2026及行业标准QC/T 788-2018的要求完成全流程开发与验证；自首批车辆交付以来实际使用场景中未发生制动踏板支架底座断裂；将此次测试定义为非标准的极端测试工况。
尊界同时宣布，即便在极端测试工况下也愿提供更高安全冗余，将优化相关部件设计并为已交付用户免费升级，并对部件设计验证、试验边界与生产质量管理开展系统性复核与补强。三辆测试车接连断裂的技术原因、升级涉及的部件调整方案与实施时间尚未公布。
针对极端工况的说法，懂车帝有关人员向澎湃新闻表示，百公里刹车实验是汽车实测最基本的科目之一，不能简单归为极端工况；三辆车连续在同一位置发生相似断裂，存在一定安全隐患。对于测试视频中引发过度用力质疑的4589N踏板力读数，懂车帝解释称那是高速摄像机拍摄检测设备显示屏时双方刷新频率不同产生的数字残影，真实记录的峰值踏板力为1612N。
来源文章梳理了不同数字对应的技术要求：GB 21670-2025中冷态制动性能试验要求制动踏板操作力控制在65N至500N，约束的是完成规定制动性能所需的踩踏力；行业推荐性标准QC/T 788-2018规定制动踏板强度试验中施加1500±20N纵向力，每次保持5秒、重复5次，试验后不得出现裂纹或损坏，永久变形量不超过5毫米，该标准主要针对机械铰接式金属踏板。
来源文章还提到，GB 21670-2025对踏板及支架结构强度提出要求但无统一极限承载数值；按懂车帝公布的数据，第三辆尊界V800第一次紧急制动时踏板最大受力1596N并正常刹停，第二次最大踏板力1612N后支架断裂，两次峰值仅差16N。测试涉及的其他8款车型在平均踏板力超过1600N的条件下各完成6次全力制动，踏板和支架均未损坏。
来源文章补充了2020年11月福特因制动踏板支架可能在紧急制动时断裂在中国召回2627辆进口Mustang的先例，官方指出制动踏板工程规范和设计验证程序未考虑足够设计余量，召回信息公布时相关报告、投诉、保修与索赔以及事故伤亡记录均为0。市场方面，江淮汽车10月9日开盘再度跌停，报22.25元/股，连续两个交易日跌停，与9月30日收盘价相比市值两日内蒸发超百亿。
尊界汽车10月8日晚发布《关于尊界汽车制动踏板支架底座相关问题的情况说明》，回应懂车帝测试视频中三辆百万级新车连续紧急制动后踏板断裂一事，并宣布为已交付用户免费升级相关部件。
尊界称其制动系统按照高于国标GB 21670-2025、GB 7258-2026及行业标准QC/T 788-2018的要求完成全流程开发与验证，自首批车辆交付以来用户实际使用场景中未发生制动踏板支架底座断裂，并将此次测试定义为非标准的极端测试工况。
懂车帝随后向澎湃新闻表示，百公里刹车实验是汽车实测最基本的科目之一，不能简单归为极端工况；三辆车连续在同一位置发生相似断裂，存在一定安全隐患。
发起测试的懂车帝还解释，测试视频中引发过度用力质疑的4589N踏板力读数，是高速摄像机拍摄检测设备显示屏时双方刷新频率不同产生的数字残影，真实记录的峰值踏板力为1612N。
三辆测试车接连断裂的技术原因，以及尊界所提升级涉及的部件调整方案和实施时间，目前均未公布。
江淮汽车10月9日开盘再度跌停，报22.25元/股，连续两个交易日跌停；与9月30日收盘价相比，市值两日内蒸发超百亿。
尊界声明的三点核心信息与免费升级决定
尊界在10月8日晚9点发布的情况说明中给出三点核心信息：其一，符合标准，制动系统按照高于国标GB 21670-2025、GB 7258-2026及行业标准QC/T 788-2018的要求完成全流程开发与验证；其二，实际使用中无同类故障，自首批车辆交付以来用户实际使用场景中未发生制动踏板支架底座断裂；其三，将此次测试定义为非标准的极端测试工况。
声明同时宣布新行动措施：进一步优化相关部件设计，为已交付用户提供免费升级，并对部件设计验证、试验边界与生产质量管理开展系统性复核与补强。来源文章称，相比对标准和记录的解释，免费升级可能是这份声明中最具实质性的产品动作。
尊界未给出三辆测试车接连断裂的技术原因，升级涉及的部件调整方案与实施时间也有待公布。
懂车帝的回应与双方分歧
针对尊界将测试归为极端工况的说法，懂车帝有关人员向澎湃新闻表示，百公里刹车实验是汽车实测最基本的科目之一，不能简单归为极端工况；三辆车连续在同一位置发生相似断裂，存在一定安全隐患。
对于测试视频中引发过度用力踩踏质疑的4589N踏板力读数，懂车帝解释称，那是高速摄像机拍摄检测设备显示屏时双方刷新频率不同产生的数字残影，真实记录的峰值踏板力为1612N，不存在网传的暴力测试。
至此双方分歧在于：尊界强调产品通过了高于相关标准的验证，并将此次测试归为非标准极端工况；懂车帝认为百公里紧急制动属于常见测试科目，且三次相似断裂足以引起对车辆安全性的关注。
多个踏板力数字对应不同技术要求
按GB 21670-2025《乘用车制动系统技术要求及试验方法》，相关冷态制动性能试验中制动踏板操作力需控制在65N至500N。来源文章称，500N约束的是完成规定制动性能所需的踩踏力，不是踏板能承受的极限。
行业推荐性标准QC/T 788-2018规定，制动踏板强度试验中施加1500±20N纵向力，每次保持5秒、重复5次，试验后不得出现裂纹或损坏，永久变形量不超过5毫米。该标准主要针对机械铰接式金属踏板，其他类型可参照执行，且属规定条件下的台架加载，与懂车帝的整车动态制动测试存在差异。
来源文章指出，即便1612N超过1500N的标称试验载荷，也不能直接认定尊界违反标准。GB 21670-2025对踏板及支架结构强度提出要求，但无统一的极限承载数值，车企通常结合产品结构、材料特性与使用场景制定更完整的内部验证要求。
测试数据与行业先例
按懂车帝公布的数据，第三辆尊界V800第一次紧急制动时踏板最大受力1596N，车辆正常刹停；第二次最大踏板力1612N，支架随即断裂——两次峰值仅差16N。来源文章称，16N的差值还不足以推断断裂阈值，但三辆车在相似位置接连断裂说明现象具有一定重复性。
测试涉及的其他8款车型，在平均踏板力超过1600N的条件下各完成6次全力制动，踏板和支架均未损坏。来源文章表示，结果仍需结合测试方法与车辆差异审慎评价。
来源文章提到一起行业先例：2020年11月，福特在中国召回2627辆进口Mustang，原因是制动踏板支架可能在紧急制动时断裂。据国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心信息，涉事车辆踏板支架材料由尼龙改为聚丙烯，峰值制动力荷载强度降低；官方指出制动踏板工程规范和设计验证程序未考虑足够的设计余量，可能使车辆在需要较大制动力时于枢轴位置断裂，增加碰撞风险，福特最终为相关车辆免费更换改进后的踏板支架总成。截至召回信息公布时，相关缺陷的报告和投诉为0，保修与索赔为0，也没有事故及伤亡记录。